INFRA ry esitteli yhdessä muiden vaikuttajajärjestöjen kanssa syksyllä julkaistun raskaan liikenteen raportin Eduskunnalle perjantaina 13.2.
Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta sekä valtiovarainvaliokunnan liikennejaosto saivat selvityksen raskaan liikenteen tilanteesta ja näkymistä 13.2.2026. Selvityksen esitteli laaja elinkeinoelämän konsortio, jonka muodostivat INFRA ry, Koneyrittäjät ry, Metsäteollisuus ry, Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto ry, Suomen Tieyhdistys ry ja Destia Oy.
Raskaalla liikenteellä eli kuorma-autoilla ja ajoneuvoyhdistelmillä ajettavalla tavaraliikenteellä on kriittinen rooli Suomen kotimarkkinoille, ulkomaankaupalle ja yhteiskunnan toimintavarmuudelle. Teollisuus, kauppa, rakentaminen ja alkutuotanto ovat hyvin riippuvaisia raskaasta liikenteestä. Suomen sisällä maitse kuljetetuista tonneista jopa 90 prosenttia kuljetetaan raskailla ajoneuvoilla. Tulevaisuuden suuria kysymyksiä ovat tieverkon kunto, energiamurros ja työvoiman saatavuus. Eduskunta voi vaikuttaa näihin kaikkiin.
”On ilo huomata, miten hyvä ja tiivis yhteydenpito valiokunnalla ja liikennealan toimijoilla on. Meillä on yhteinen tavoite: parantaa Suomen väyläverkon kuntoa. Korjausvelka jatkaa kasvamista, ja keinoja sen pysäyttämiseksi haetaan yhdessä. Samaan aikaan EU:sta tulee vaatimuksia, joiden vaikutukset Suomessa ovat monesti haitallisia johtuen maantieteellisestä sijainnistamme sekä pitkistä etäisyyksistä. Raskas liikenne ja sen toimivuus on yhteiskuntamme elinehto. Ilman raskasta liikennettä yhteiskuntamme pysähtyisi. Meidän lainsäätäjien tehtävä on luoda reilut edellytykset elinkeinoelämälle ja logistiikalle”, sanoo liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja, kansanedustaja Jouni Ovaska.
Heikentyvä tieverkko huolestuttaa raskaan liikenteen toimijoita
Suomen kilpailukyvyn elvyttämiseksi on tunnistettava suurten kehityskulkujen vaikutukset ja tehtävä tarvittavia toimia etupainotteisesti. Väestö keskittyy, mutta raaka-aineet ja teollinen tuotanto sijaitsevat eri puolilla Suomea. Tieverkon tilaa on pakko parantaa, koska huonokuntoiset tiet aiheuttavat nykyrahoitustasolla yli miljardin euron lisäkustannukset kuljetusyrityksille seuraavan 10 vuoden aikana.
”Kuljetusyritykset ovat parantaneet kuljetustalouttaan kasvattamalla raskaan kaluston mittoja ja massoja. Tämä on luonut kilpailuetua Suomelle ja vähentänyt päästöjä. Tieverkon heikentyminen täytyy pysäyttää, jotta ei menetetä jo saavutettua kilpailuetua”, sanoo Destian johtaja, professori Jorma Mäntynen.
Raskaassa liikenteessä käyttövoimamurros kiihtyy, keskeisinä energioina diesel, biokaasu ja sähkö. Kuljetusala kilpailee niukkenevasta työvoimasta muiden alojen kanssa. Työvoimapulaa tulee torjua laadukkaalla koulutuksella, markkinoinnilla ja uuden teknologian käytöllä.
”Raskaan liikenteen käyttövoimamurroksen edistäminen alentaa Suomen logistisia kustannuksia sekä parantaa energiaomavaraisuutta. Raskaan liikenteen sähköistymistä on kyettävä tukemaan kaikin keinoin. Kuljetusalan työvoiman saatavuuden turvaaminen on välttämätöntä Suomen toimivuuden kannalta”, sanoo Destian strategisten liikennejärjestelmien ryhmäpäällikkö Riku Huhta.